1е61м регулировка
Регулирование клина поперечных салазок
Жесткое соединение поперечных салазок суппорта с кареткой достигается путем регулирования клина салазок.
Рисунок 1 - Регулирование клина поперечных салазок
Для подтяжки клина необходимо ослабить винт 1, винтом 2 поджать клин 3 таким образом, чтобы плавность хода салазок была сохранена. После подтяжки винт 1 завернуть до упора.
Регулирование клина верхнего суппорта
Зазор в направляющих верхних салазок выбирается винтом 1, который своим буртом входит в паз клина 2.
Рисунок 2 - Регулирование клина верхнего суппорта
Регулирование натяжения клиновых ремней
При вытягивании клиновых ремней их необходимо натянуть. Для натяження клиновых ремней, передающих движение от электромотора к коробке скоростей, необходимо снять переднюю и заднюю крышки у передней тумбы стайка (рис. 3), ослабить гайку 1 и 2, винтом 3 подтянуть салазки с электромотором по продольным пазам на необходимую величину натяга ремней. Достигнув нормального натяжения ремней, гайки 1 и 2 завернуть до отказа.
Рисунок 3 - Регулирование ремней
Рисунок 4 - Натяжение ремней шпиндельной бабки
Для натяжения шпиндельных ремней 3 (рис. 4) необходимо открыть заднюю крышку передней тумбы, ослабить гайку 1, гайкой 2 натянуть клиновые ремни до необходимого натяга. Достигнув таким образом нормального натяжения ремней, гайку 1 завернуть до упора.
Регулирование подшипника шпинделя
Передняя конусная шейка шпинделя 1 вращается в специальном двухрядном роликовом подшипнике 2.
Рисунок 5 - Регулирование подшипников
Внутреннее кольцо подшипника имеет коническое‘отверстие с конусностью 1:12, благодаря чему имеется возможность регулирования величины радиального зазора шпинделя. При правильно отрегулированном радиальном зазоре шпиндель должен легко ‘вращаться от руки (отсутствие заедания), и при точении не должно быть дробления.
Задняя шейка шпинделя вращается в шариковом радиально-упорном .подшипнике 4, работающем в паре с упорным шарикоподшипником 3, воспринимающим на себя усилия в обоих направлениях и радиальное усилие.
Для предварительного натяга радиально- упорного подшишика 4 с целью устранения радиального и осевого зазора служит гайка 5, зажатая на шпинделе винтом 6.
Регулирование переднего подшипника 2 производить следующим образом: ослабить стопорный винт 8 в гайке 7, помещенный внутри передней бабки, подтянуть внутреннее кольцо подшипника 2 путем навертывания гайки 7 на шпиндель. Таким образом, внутреннее кольцо подшипника надвигается на конусную шейку шпинделя, несколько раздается в радиальном направлении, и тем самым устраняется радиальный зазор в переднем подшипнике. При этом шпиндель должен легко провертываться вручную при включенном переборе. После выборки радиального зазора законтрить гайку 7 стопорным винтом 8.
В случае замены подшипников шпинделя новыми подшипниками необходимо произвести соответствующие проверки шпинделя на точность согласно ГОСТ 1969—43.
Комментарии
Добавить комментарий