1Е61М смазка

Автоматическая смазка шпиндельной бабки

Подшипники шпинделя и все остальные механизмы передней бабки имеют автоматическую смазку от масляного электронасоса, установленного в передней тумбе станка.

Тип масляного насоса ПА-22, вертикальный, центробежный с догружением в масло.

Система масляного насоса состоит из электронасоса 2 (рис. 1) резервуара 1, фильтра 14, приемников 5 и 3, нагнетательной трубки 3 и сливных трубок 11 и 12.

Перед пуском станка в эксплуатацию следует проконтролировать наличие масла -по вертикальному указателю уровня 15 ;и произвести доливку его через отверстие, закрываемое пробкой 13.

Резервуар 1 следует заливать высококачественным маслом малой вязкости, как, например, индустриальное «12» (веретенное масло «2»), ГОСТ 1707—51, вязкостью по ССТ 10—14 при +50°С. .От применения масла индустриального «30» (машинного масла «Л»), имеющего вязкость 27—33 по ССТ, следует воздержаться.

Масло заливать до верхней красной черты указателя уровня 15.

Циркуляция масла

Маслю от насоса подается на шестерни и шарикоподшипники передней бабки по нагнетательной трубке 3 (рис. 1) через приемники 5, 9 и систему трубок 4 и 10, расположенную под верхней крышкой передней бабки. Дальше масло растекается самотеком вниз по другим местам смазки.

Количество подаваемого насосом масла можно регулировать двумя дроссельными винтами 6 и 8.

Через смотровой круглый глазок 7 на верхней крышке бабки можно наблюдать циркуляцию масла.

Фильтр 14 свободно закладывается и вынимается рукой через отверстие в крышке резервуара, закрываемое пробкой 13.

Фильтр состоит из внутреннего стаканчика, сделанного из чистой медной сетки и наружного мешочка из фильтромиткаля. Назначение фильтра — задерживать мельчайшие частицы металла и грязи. За работой фильтра необходимо наблюдать. При неисправном и засоренном фильтре масло будет стекать непосредственно в резервуаре 1 и, таким образом, в шпиндельную бабку насос будет подавать непрофильтрованное масло, что недопустимо.

Поэтому не реже одного раза в неделю фильтр следует вынимать и проверять. В случае загрязнения мешочек необходимо отделить от сетки и тщательно вымыть их раздельно в бензине. При повреждениях сетку и мешочек следует заменить новыми.

Замена шпиндельного масла

По истечении приблизительно 2000 рабочих часов станка шпиндельное масло необходимо обновлять. При более или менее продолжительном истечении времени смазка шпиндельной бабки ухудшается вследствие разложения шпиндельного масла.

При обновлении масла одновременно нужно производить очистку масляного резервуара 1 (рис. 1) с промыванием свежим шпиндельным маслом. Также нужно промывать и фильтр. Для этой цели следует отключить подводку электротока к мотору масляного насоса, открепить масляные трубопроводы, отвернуть три крепежных винта, вынуть резервуар из передней тумбы станка и отделить от него крышку с насосом.

После очистки и промывки масляную систему тщательно смонтировать и залить в резервуар проверенным свежим шпиндельным маслом до середины показателя уровня 15. Затем включить электродвигатель насоса, а шпиндель привести в медленное вращение.

Через смотровой глазок 7 можно наблюдать циркуляцию масла.

Подачу масла необходимо отрегулировать дроссельными винтами 6 и 8 на такую малую производительность, при которой масло достигало бы уровня смотрового глазка 7 с почти потерянным давлением. При увеличенной производительности масло не будет успевать проходить через фильтр; в этом случае не исключена также и возможность его просачивания через 'Поверхности соединения деталей в передней бабке.

Автоматическая смазка направляющих станины, суппорта и механизма фартука

Направляющие станины для каретки и направляющие поперечного суппорта смазываются автоматически во время движения фартука вдоль станины. Подача масла производится при помощи плунжерного насоса, расположенного внутри фартука на нижнем основании крышки и приводимого в движение от эксцентрика на валике маховичка ручного перемещения фартука. Эксцентрик сообщает плунжерному насосу возвратно-поступательное движение (обратное движение достигается пружиной).

Насос погружен в масло, залитое в корпус фартука, до середины наружного показателя уровня. Количество подаваемого масла регулируется винтом, находящимся впереди на нижней крышке фартука.

Масло в фартук заливается через два отверстия 8 и 11 в каретке, а спуск отработанного масла производится через отверстие 10 (рис 21).

После спуска отработанного масла из фартука необходимо тщательно промыть корпус фартука бензином или чистым керосином, потом залить корпус маслом индустриальным «30» (машинное «Л»), ГОСТ 1707—51, до верхнего п9казателя уровня 9.

Масло для сказки направляющих станины, каретки и поперечных салазок подается через специальную трубку в корпусе фартука в систему отверстий, сделанных в каретке.

Данные отверстия необходимо осматривать и освобождать от закупорки грязью и пылью

Смазка коробки скоростей

Коробку скоростей следует заполнить консистентной смесью, состоящей из масла индустриального «30» (машинное «Л») и смазки УН (вазелин технический), взятых в равных объемах и хорошо перемешанных до однородно вязкого состояния. Количество смеси — 2,5 кг» Масло и вазелин должны удовлетворять соответственно техническим условиям ГОСТ 1707-51 и ГОСТ 782-59.

На заводе-изготовителе коробка заполняется вышеуказанной смесью. Перед вводом станка в эксплуатацию необходимо. Проверить наличие смазки через отверстие 3 (рис. 1) в задней стенке коробки, закрываемое резьбовой пробкой.

В дальнейшем такую проверку нужно делать не реже одного раза в месяц.

По прошествии приблизительно 3000 рабочих часов коробку скоростей следует разбирать с целью осмотра ее механизма, удаления старой смазки, очистки н заполнения новой качественной консистентной смазкой.

Смазку остальных механизмов ставка производить согласно указаниям >в схеме смазки станка (рис. 2).